чл. 3, ал. 1 от ЗОП

А) за откриване на процедура

чл. 7, т. 1-4 на ЗОП (класически)

ДП "Национална компания "Железопътна Инфраструктура", бул. "Княгиня Мария Луиза" №110, За: Владимир Георгиев, Република България 1233, София, Тел.: 02 9326135, E-mail: v_georgiev@rail-infra.bg, Факс: 02 9316037

Интернет адрес/и:

Основен адрес на възлагащия орган/възложителя: www.rail-infra.bg.

Публичноправна организация

Друг: поддържане на жп инфраструктура

процедура за възлагане на обществена поръчка

Договаряне без обявление

“Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ4 – Т”, с обхват: 1. Позиция 1. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 42+505 до км 42+805 с дължина 300 м в гара Драгоман по 4-ти коловоз път №2 по 1-ва жп линия”. 2. Позиция 2. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 67+880 до км 67+950 с дължина 70 м в междугарието Ихтиман – Костенец (Немирово – Костенец) път №2 по 1-ва жп линия”. 3. Позиция 3. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 69+080 до км 69+260 с дължина 180 м в междугарието Ихтиман – Костенец (Немирово – Костенец) път №2 по 1-ва жп линия”. 4. Позиция 4. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 69+460 до км 69+515 с дължина 55 м в междугарието Ихтиман – Костенец (Немирово – Костенец) път №2 по 1-ва жп линия”. 5. Позиция 5. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 85+430 до км 85+530 с дължина 100 м, в междугарието Костенец – Белово (Сестримо – Белово) път №1 по 1-ва жп линия”. 6. Позиция 6. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 85+430 до км 85+530 с дължина 100 м Костенец – Белово (Сестримо – Белово) път №2 по 1-ва жп линия”. 7. Позиция 7. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ4-Т от км 158+702 до км 159+377 с дължина 675 в междугарието Благоевград – Симитли по 5-та жп линия”. 8. Позиция 8. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 158+311 до км 159+036 с дължина 725 м междугарието Срацимир – РП Видбол по 7-ма жп линия”. 9. Позиция 9. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 14+425 до км 14+550 дължина 125 м, от км 16+969 до км 17+169 с дължина 200 и от км 17+619 до км 17+694 с дължина 75 м в междугарието Русе – Долапите по 4-та жп линия”. 10. Позиция 10. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 56+352 до км 56+577 с дължина 225 м и от км 56+727 до км 56+952 с дължина 225 м междугарието Две могили – Борово по 4-та жп линия”. 11. Позиция 11. „Стабилизиране на междурелсието на железния път на траверси СТ-4Т от км 74+658 до км 75+158 дължина 500 м междугарието Летница – Дойренци по 24-та жп линия”.

НЕ

НЕ

При стоманобетонната траверса СТ-4Т железопътната релса е закрепена към нея посредством стоманена реброва и лежаща под нея еластична подложка. Релсата е фиксирана към ребровата подложка двустранно, чрез два болта, две притискащи плочки, две двувиткови пружинни шайби с две гайки. От своя страна, стоманената реброва подложка и еластична подложка под нея са закрепени към стоманобетоновата траверса посредством четири броя тирфони комбинирани с двувиткови шайби, навити в бетонирани пластмасови дюбели. Недостатъкът на това скрепление е ниската надеждност на връзката „тирфон-дюбел” в траверса. В криви с малки радиуси, вследствие на страничното натоварване от подвижния състав, се получава неравномерно срязващо натоварване на тирфоните, разбиване на пластмасовите дюбели и впоследствие скъсване на тирфоните. При късането на тирфоните на един траверс, се увеличанат усилията в съседните, което създава предпоставка за наличие на група от поредни стоманобетонови траверси, които не осигуряват допустимите толеранси на междурелсието на железния път. С цел недопускане на аварии и осигуряване на безопасна експлоатация на железния път, в участъците с вложени траверси СТ-4Т с намалени скорости за движение на возилата и се извършват следните мероприятия: - замяна на скъсаните тирфони чрез разпробиване със свредели, със специално изработени борд корони, което е една изключително сложна и трудоемка манипулация; - влагане на „обтяжки” за подържане на междурелсието; - вкарване на „дървени траверси” в междутраверсието на компрометираните стоманобетонови траверси. Изброените мероприятия изискват много средства, въпреки, че са само временно решение, което не отстранява причината и междурелсието продължава да бъде в критични стойности. Правени са много опити за по-радикално решаване на проблема, като са търсени начини за преработване на скреплението, но всички те остават на ниво изпитания, поради невъзможността да се приложи технология и оборудване, които да осигурят достатъчна производителност и точност при ремонта. Предложението на фирма „Дендрит” ООД, гр.София, дава конструктивно и техническо решение, технологично и икономически обосновано и има следните предимства - включва се еластичен елемент - притискаща клема; - отпада трудната и прекалено скъпа манипулация по изваждането на скъсаните тирфони; - не се налага демонтаж на релсовата нишка; - опростява се възелът на скреплението: притискащата планка, двата болта с гайки, четири тирфона и шестте двувиткови шайби се заменят с две еластични клеми и два тирфона или два анкерни болта с плоски шайби; - страничната хоризонтална сила се прехвърля от тирфона върху стоманобетонната траверса, посредством огъната реброва подложа, опираща във фрезован в траверсата праг. - очаква се да се осигури достигането на нормалния експлоатационен живот на траверсите „СТ-4Т”, които се изваждат от железния път само поради описания проблем с късането на тирфоните. Разработен е пълен комплект оборудване, което позволява извършването на отделните операции, като се постигат изискванията по отношение на междурелсие, флеш и ниво при ремонта. Изготвени са технологични карти в зависимост от продължителността на „прозореца”, в който ще се работи. Конструктивното решение на фирма „Дендрит" ООД е изготвено в два варианта съответно с „анкерен болт” и с „тирфон”, които са регистрирани като полезен модел под номера 1683/18.03.2010 год. и 1732/19.05.2010 год. в Патентното ведомство на Република България. Методът за преработване на „възела на скреплението” на траверси „СТ-4Т” предлага комплексно решение с иновативен характер, което позволява да бъдат проведени експлоатационни наблюдения и измервания в разширени опитни участъци, описани в решение на Специализирания научно–технически съвет по железен път и съоръжения (СНТС) при ДП „НКЖИ” с протокол № 6/2009 год.

„ДЕНДРИТ” ООД, гр.София, кв.Горна Баня, ул.”Христо Стефчов” № 2А

поканата за обществена поръчка

Комисия за защита на конкуренцията, бул."Витоша"№18, Република България 1000, София, Тел.: 02 9884070, E-mail: cpcadmin@cpc.bg, Факс: 02 9807315

Интернет адрес/и:

URL: www.cpc.bg.

20.11.2012 г.